Komitejas

 

Kā to paredz A.E.C. iekšējie noteikumi, komitejas tiek izveidotas Prezidentu padomes pirmajā likumiskajā sanāksmē. Katra no tām tiek izveidota uz trim gadiem vai uz Prezidentu padomes noteikto laiku. Komiteju priekšsēdētājus ieceļ Prezidentu padome.A.E.C. ietvaros vēsturiski ir darbojušās daudzas komitejas. Viens no mūsdienu asociācijas mērķiem ir to darbību atjaunot un nodrošināt komiteju darbību mūsdienu prasībām atbisltošā līmenī.Vēsturiski svarīgākās komitejas ir bijušas:

1)Transporta komiteja;

2)Eiropas Apmācības komiteja;

3)Finanšu komiteja;

4)Sociālā un kultūras komiteja;

5)Komiteja pārstāvniecībai Eiropas Padomē, Eiropas Parlamentā, UIC, Eiropas Transporta ministru konferencē (Strasbūrā un Parīzē), Apvienoto Nāciju Organizācijā (Ņujorkā un Ženēvā).

​

Transporta komiteja    
Kopš A.E.C. dibināšanas 1961. gadā šī komiteja ir koncentrējusies uz dzelzceļa problēmu izpēti no Eiropas perspektīvas. 20.gadsimta 60. un 70. gados galvenā darbība koncentrējās uz goda prezidenta Gustavo De ROSA iecerēto projektu Fereurop. Šajā plānā tika ierosināta kopienu un pārvalstiska dzelzceļu organizācija, paredzot izveidot "Kopējo fondu" Eiropas nozīmes dzelzceļa darbiem un "Eiropas ģenerāldirektorātu". Lai gan tolaik tas tika uzskatīts par priekšlaicīgu, projekts lika pamatus nākotnes integrētajam tīklam.
Kopš 80. gadiem ir notikušas daudzas tehniskas sanāksmes ar Eiropas Kopienas Transporta ģenerāldirektorāta (VII ĢD) ierēdņiem. 
●    1981: Ekonomisko datu sniegšana Eiropas Padomes Parlamentārajai asamblejai par TGV Dienvidaustrumu būvniecību.
●    1982. gads: Sainte-Maxime kongresā Komiteja apsprieda visu transporta lietu ar EEK Transporta nodaļas vadītāju Albert FROHNMEYER.
●    1987. gads: Komiteju uzņēma Eiropas Komisijas VII ģenerāldirektorāts, lai izskatītu "Balto grāmatu" un infrastruktūras kredītu sadali.
●    1988. gads: Komiteja septembrī tikās Parīzē, lai definētu oficiālo doktrīnu, ko A.E.C. ievēros ārējos kontaktos. Pēc tam šos mērķus oficiāli apstiprināja Palinuro izpildkomiteja.
●    1990. gads: Transporta komitejas vadītāju starpā tika apspriests paziņojums (90) 564 par Eiropas dzelzceļu nākotni.
●    1994. gads: Komisija izskatīja ES Transporta ģenerāldirektorāta priekšlikumus dzelzceļa noteikumu saskaņošanai.
Komiteju ir vadījuši starptautiski atzīti eksperti, tostarp J. L. CAMUS (Francija) un Angel Andrés Manchado CABEZAS no RENFE (Spānija).
Komiteja strādāja, lai veicinātu dzelzceļa tehnoloģiju attīstību Eiropas līmenī, atbalstot ātrgaitas līniju internacionalizāciju un Eiropas Savienības (ES) noteikumu stingru piemērošanu.  

​

Eiropas Izglītības komiteja
Komiteja organizēja dzelzceļnieku apmācību un stažēšanos sadarbībā ar CIFE (Starptautiskais Eiropas apmācības centrs). Šie kursi, kas parasti ilga vienu nedēļu, bija paredzēti jauniem dzelzceļa darbiniekiem (vecumā no 18 līdz 30 gadiem) un A.E.C. vadošajiem kadriem.  
Kursu mērķis bija radīt vienotu Eiropas izpratni par dzelzceļa nozari, informējot dalībniekus par transporta attīstību un ES iestāžu darbību.

Komiteja organizēja šādus pasākumus:
●    1986 . gada 23.-28. jūnijā  Marly-Le-Roy, Parīzē seminārs par tēmu "Transports, jaunās tehnoloģijas un nodarbinātība ES".
●    1987. gadā Parīzē - Eiropas Padomes Parlamentārās asamblejas locekļi piedalījās, lai iepazīstinātu ar saviem ziņojumiem, transporta projektiem un līdzšinējo sasniegumu.
●    1988. gadā Hamburgā - Eiropas Komisijas VII ĢD direktors iepazīstināja ar visiem notiekošajiem Kopienas projektiem.
●    1989. gadā Parīzē - ALIADERE kgs (VII ĢD) iepazīstināja ar Eiropas Dzelzceļu kopienas ātrgaitas tīkla projektu, ko vēlāk pārņēma Eiropas Komisija.
●    1990. un 1991. gadā (Buhlertal un Parīze) - VANDENBROELE kungs iepazīstināja ar Eiropas Dzelzceļu kopienas projektiem, bet VIOLANT kgs (CEMT) pievērsās tā brīža transporta problēmām Eiropā.
●    1995. gadā no 9. līdz 14. oktobrim Marly-le-Roi (Parīze) seminārs par tēmu "Integrēts transports Eiropā". 
●    1995. gadā no 15. līdz 20. oktobrim Trenčinā (Slovākijā) notika ģeopolitiski nozīmīgs seminārs, jo tas bija īpaši paredzēts Centrāleiropas un Austrumeiropas valstu A.E.C. sekciju vadītājiem. 
●    1997.gada 14.-19. aprīlī Klingenthal (Elzasā) seminārs par tēmu "Eiropas Savienības paplašināšanās un padziļināšana - Starpvaldību konference".  
●    1997. gada 23.-28. jūnijā Marly-le-Roi (10.) seminārs par īpašo tēmu "ES noteikumu un starptautisko pārvadājumu atjaunināšana".
●    1997. gada oktobrī Varšavā (Polijā) notika četru dienu seminārs, kas bija paredzēts Centrāleiropas un Austrumeiropas valstu  A.E.C. sekciju vadītājiem. Šīs sanāksmes, ko organizēja A.E.C. Eiropas Apmācības komisija sadarbībā ar CIFE (Starptautiskais Eiropas apmācības centrs), mērķis bija informēt Austrumu vadošos kadrus par nozares tehniskajām un politiskajām pārmaiņām izšķirošās kontinentālās integrācijas periodā.
●    1998. gada 22.-27. jūnijā Marly-le-Roi (Parīze) sanāksmes galvenā tēma bija "Transporta attīstība Eiropā".

Šīs prakses, kas regulāri notika katru gadu no 1986. līdz 2000. gadam, deva iespēju izglītot simtiem dzelzceļa darbinieku (aptuveni 400 laika posmā no 1987. līdz 1995. gadam vien). Runātāji bija augstākā līmeņa eksperti no galvenajām Eiropas un dzelzceļa institūcijām, tostarp Eiropas Komisijas, Eiropas Parlamenta, UIC (Starptautiskā dzelzceļu savienība) un CIFE.
Seminārus organizēja A.E.C. Eiropas Apmācības komiteja, kuru no 1987. līdz 1989. gadam vadīja Gilbert BASTIDE, no 1990. līdz 1991. gadam Eloi LORIN kungs un no 1992. gada Marcel BERNHARD.
2000. gados Eiropas finansējuma trūkums noveda pie Marly-le-Roi semināru pakāpeniskas pārtraukšanas un pilnīgas izbeigšanas.
Pēc 2000. gada A.E.C. apmācības aktivitāte piedzīvoja ievērojamas pārmaiņas, pārejot no klasiskajiem Eiropas kultūras semināriem uz tehniskākām programmām, kuru mērķis ir jauno dalībvalstu integrācija un dzelzceļa nozares digitalizācija. 
Pateicoties saziņai ar Eiropas Komisiju, A.E.C. ir guvusi finansiālu atbalstu no TAIEX (Tehniskās palīdzības un informācijas apmaiņas) programmas, kuras mērķis ir veicināt Centrāleiropas un Austrumeiropas valstu integrāciju Eiropas Savienībā.
Šajos semināros galvenā uzmanība tika pievērsta Eiropas transporta politikai, un to mērķis bija saskaņot austrumu dzelzceļa tīklu noteikumus ar ES noteikumiem.
Veiksmīgākās tikšanās notika Bukarestē (Rumānija) un Rīgā (Latvija) asociācijas Eiropas līderu vadībā.
 

Starptautiskā pārstāvniecība
1977. gada 6. aprīlī  A.E.C. oficiāli ieguva konsultatīvu statusu Eiropas Padomē (Strasbūrā). A.E.C. pārstāvji iekļāvās Eiropas Parlamenta darbā (Strasbūrā un Luksemburgā). Pārstāvība parlamentā Strasbūrā gadiem ilgi tika uzticēta Lucien WALDMAN.
A.E.C. ir sadarbojusies arī ar UIC (Starptautisko Dzelzceļu savienību), lai veicinātu dzelzceļu tehnisko standartizāciju un savietojamību. Kontaktpersonas amatu attiecībām ar UIC un Eiropas Padomi gadiem ilgi ieņēma B. CADORET.
Visbeidzot, kopš 2002. gada A.E.C. ir arī konsultatīvais statuss Apvienoto Nāciju Organizācijā (ANO) Ženēvā un Ņujorkā, kur to pārstāvēja Linda TRAVIS.

 
A.E.C. pētījumi un priekšlikumi
A.E.C. savas darbības laikā ir ierosinājusi un veicinājusi vairākus projektus, sākot no dzelzceļa tehniskās līdz kultūras un institucionālajai nozarei:

1)    Priekšlikums izveidot "Eiropas Kopienas finansēšanas iestādi" aizsākās jau kopš A. E.C., kas pirmo reizi tika formulēts 1961. gada maijā "Aicinājumā" Eiropas dzelzceļa darbiniekiem, un pēc tam iekļauts asociācijas dibināšanas statūtos Turīnā 1961. gada 23. jūlijā. 
Kopienas finansējums tika uzskatīts par vajadzīgo instrumentu veco dzelzceļu modernizācijai, tālsatiksmes un ātrgaitas līniju automatizācijai un modernizācijai. Šī 1961. gada embrionālā vīzija tika strukturēta 1968. gadā, kad Eiropas Kopienu Komisijai tika prezentēts projekts Fereurop. 

2)    Projekts Fereurop (1968) ir viens no nozīmīgākajiem vēsturiskajiem un proaktīvākajiem A.E.C. ieguldījumiem integrētas dzelzceļa sistēmas izveidē kontinenta līmenī.
Oficiāli iesniegts Eiropas Ekonomikas kopienai (EEK) 1968. gadā. Pētījums ierosināja radikālu dzelzceļa pārveidošanu no tīri nacionāliem tīkliem uz ES kopēju organizāciju.
Projekta galvenie pīlāri bija: "Kopējā fonda" izveide, kas paredzēta jaunu lielu dzelzceļa darbu finansēšanai kopējās Eiropas interesēs, pamatojoties uz īpašu vienošanos starp valstīm, un "Eiropas ģenerāldirektorāta" izveide: koordinēt un pārvaldīt tīklu, pārvarot atsevišķu valstu administratīvo sadrumstalotību.
Projekta mērķis bija padarīt dzelzceļu par modernu, viendabīgu un konkurētspējīgu sabiedriskā transporta pakalpojumu, paredzot tādus jēdzienus kā savietojamība un ātrgaitas pakalpojumi.
Lai gan tolaik politiskās un uzņēmējdarbības iestādes šo plānu uzskatīja par pārāk vērienīgu un pāragru, tas veidoja konceptuālu pamatu turpmākai kopējai transporta politikai. A.E.C. ir turpinājusi veicināt šos ideālus, sadarbojoties ar Eiropas Komisiju un atgādinot par Fereurop principiem arī saistībā ar TEN-T tīkla un ERTMS sistēmas attīstību.

3)    Priekšlikums par esperanto valodas lietošanu (1970) Eiropas Dzelzceļa darbinieku asociācijā aizsākās 1970. gadā, kad tas tika oficiāli apstiprināts Itālijas sekcijas III nacionālajā kongresā, kas notika Orvieto no 11. līdz 13. septembrim.
Esperanto tika uzskatīts par vieglāk apgūstamu darbiniekiem nekā visu dalībvalstu valodas, tādējādi veicinot draudzību un sadarbību vienotā platformā. Pārnacionālas valodas izmantošana tika uzskatīta par instrumentu, lai veicinātu ES kopējas izpratnes veidošanos tautas masās, pārvarot nacionālistiskus noskaņojumus, kas saistīti ar dzimtās valodas lietošanu.
Neskatoties uz dažādiem mēģinājumiem publicēt tekstus šajā valodā, esperanto valodas lietošana nav nostiprinājusies kā galīgais standarts asociācijā.

4)     Commutor projekts (1997) ir tehniska iniciatīva, kas vērsta uz kombinētā autotransporta un dzelzceļa transporta attīstību un optimizāciju Eiropā. Projekts ir daļa no īpašajiem pētījumiem par transportu, ko veicina A.E.C., lai veicinātu dažādu transporta veidu integrāciju, jo īpaši autotransporta un dzelzceļa transporta koordināciju. Commutor projekts bija galvenā tēma vairākos Eiropas apmācības semināros, ko organizēja A.E.C. sadarbībā ar CIFE 90. gadu beigās. It īpaši tas tika padziļināti pētīts 1997. gada (Klingenthal, Marly-le-Roi un Varšavā) un 1998. gada kursos. Iniciatīvas mērķis bija analizēt un veicināt tehniskus risinājumus kombinēto kravu pārvadājumu efektivitātes uzlabošanai, atbalstot pasākumus, lai veicinātu kombinēto kravu pārvadājumus Eiropā kā konkurētspējīgu alternatīvu tikai autotransportam.

5)    2001. gada maijā, atzīmējot asociācijas 40. gadadienu, kas notika Mantovā, A.E.C. ierosināja Eiropas Padomei projektu "Ziemeļu-Dienvidu dialogs" ar mērķi paplašināt Austrumu un Rietumu tuvināšanās pieredzi attiecībā uz Vidusjūras baseina valstīm ārpus Eiropas (piemēram, Maroka, Alžīra, Tunisija, Turcija, Libāna). Priekšlikuma mērķis bija "izveidot pastāvīgu dialogu" starp A.E.C. un ārpus Eiropas esošo Vidusjūras reģiona valstu dzelzceļa pasaules organizācijām ar mērķi apmainīties ar tehniskajām un profesionālajām zināšanām starp dzelzceļa darbiniekiem no dažādiem krastiem un veidot uzticības, draudzības un savstarpējas sapratnes attiecības, vienlaikus respektējot specifiskas kultūras identitātes.
Ņemot vērā iniciatīvas plašumu, kas pārsniedza asociācijas finansiālās iespējas, projekts paredzēja ārējās palīdzības pieprasījumu un izpildkomitejas atbalstu.

 

Nacionālo sekciju vēsture

A.E.C. asociācijā ir pabijuši aptuveni 10 000 biedru no 19 Nacionālajām sekcijām: Albānijas, Austrijas, Beļģijas, Bulgārijas, Igaunijas, Francijas, Vācijas, Grieķijas, Itālijas, Latvijas, Polijas, Portugāles, Lielbritānijas, Čehijas, Rumānijas, Slovākijas, Slovēnijas, Spānijas un Ungārijas. 
Šobrīd A.E.C. ir aptuveni tūkstotis biedru, kas izvietoti astoņās valstīs: Austrijā, Beļģijā, Francijā, Itālijā, Latvijā, Polijā, Portugālē un Spānijā.
A.E.C. nacionālo sekciju vēsture ir vairāk kā sešdesmit gadus sena un atspoguļo patiesus centienus veidot vienotu apziņu nozares darbinieku vidū dažādos kontinenta politiskās integrācijas posmos.  

 

Albānija
A.E.C. Albānijas sekcijas vēsture ir īsa un trauksmaina, apņemoties paplašināt savus integrācijas un brālības ideālus Balkānos pēc komunistisko režīmu sabrukuma.
Albānijas sekcija tika oficiāli uzņemta A.E.C. 2000. gadā ar galveno mītni Duresā.
Neskatoties uz mazo izmēru un strukturālo trauslumu, Albānijas sekcijai īsu laiku izdevās aktīvi piedalīties asociācijas dzīvē. Albānijas nacionālās sekcijas priekšsēdētājs Eiropas dienu laikā piedalījās vairākās starptautiskās sanāksmēs. Diemžēl Albānijas sociālekonomiskie apstākļi neļāva vietējiem locekļiem saglabāt finansiālo pašpietiekamību, kas nepieciešama tās sekcijas izdzīvošanai, un tā kopš 2012. gada vairs nav piedalījusies A.E.C. darbā.

​

Austrija
Austrija ir bijusi klātesoša A.E.C. vēsturē kopš tās dibināšanas. Austrijas dzelzceļa pārstāvji piedalījās dibināšanas kongresā Turīnā 1961. gada 23. jūlijā. Toreiz Karl KALZ (ÖBB) tika ievēlēts par vienu no pirmajiem A.E.C. viceprezidentiem, bet H. HOLZER pievienojās pirmajai Eiropas komitejai kā padomdevējs. 
Austrijas nodaļa tika oficiāli nodibināta 1963. gada 4. jūlijā Vīnē, vienlaikus reģistrējot statūtus Vīnes Federālajā policijā.
Austrija ir deleģējusi visaugstākā līmeņa figūras, kas atstājušas spilgtas pēdas Eiropas līmenī:
●    Karl KALZ - sekcijas dibinātājs, kurš bija A.E.C. darbības agrīnā perioda pīlārs un 1970. gada 17. oktobrī Vīnē saņēma prestižo Robēra Šūmaņa apbalvojumu.
●    Walter KNAPPL - sekojot KALZ, KNAPPL bija viens no visilgāk kalpojošajiem un ietekmīgākajiem prezidentiem. Viņš vairākus termiņus ieņēma Eiropas ģenerālprezidenta amatu.
●    Heinz KÄMMERER gadiem ilgi bija A.E.C. kases pārvaldnieks, realizējot savas izcilās spējas A.E.C. finanšu pārvaldībā.
Austrija bija viens no populārākajiem Eiropas dienu un Prezidentu padomes sanāksmju galamērķiem: Insbruka (1964. gada maijs), Vīne (1970. gada oktobris), Vīne (1985. gada septembris), Vīne (1988. gada oktobris) par godu Austrijas sekcijas 25. gadadienai, Landeka (2003. gada septembris), Eizenštate (2007. gada septembris), Zalcburga (2013. gada septembris) par godu sekcijas dibināšanas 50. gadadienai,  Linca (2019. gada septembris).
Daudzus gadus žurnāls "Unsere Vereinigung" bija Austrijas sekcijas informācijas orgāns, kas vēstīja par asociācijas darbību, ziņoja par kultūras braucieniem, kopsapulcēm, sporta turnīriem un biedriem veltītiem ikgadējiem svētkiem. Turklāt žurnāls piedāvāja jaunāko informāciju par transporta nozari. 
Šodien Austrijas sekcija rezidē Vīnē un pašreizējā prezidenta Anton HOFMANN vadībā joprojām ir A.E.C. pīlārs.

​

Beļģija
Beļģijas sekcija ieņem ārkārtīgi svarīgu vietu A.E.C. dalībvalstu kopējā spektrā ne tikai tās, kā līdzdibinātājas lomas dēļ, bet galvenokārt tāpēc, ka tā ir nodrošinājusi tiesisko un institucionālo ietvaru visai A.E.C. organizācijai, darbojoties kā dabisks tilts uz ES iestādēm Briselē.
Lai gan Beļģija kopš dibināšanas kongresa Turīnā 1961. gadā piedalījās kopā ar R. WATTERLOT vadītu delegāciju (toreiz ievēlēts starp pirmajiem A.E.C. viceprezidentiem), Beļģijas nacionālā sekcija tika oficiāli izveidota 1970. gada 15. decembrī Briselē, un tās statūti tika publicēti Moniteur belge 1971. gada 11. februārī. Šis solis bija būtisks, jo visu starptautisko A.E.C. faktiski regulē Beļģijas 1921. gada 27. jūnija likums par bezpeļņas asociācijām, un tās juridiskā adrese vēsturiski ir Briselē, sākotnēji Luksemburgas laukumā 1 un vēlāk Square de Meeùs 25.
Beļģija ir devusi dažas no ietekmīgākajām personībām asociācijas vēsturē, 
●    Jean-Paul PREUMONT pēc tam, kad no 1975. līdz 1985. gadam vadīja nacionālo sekciju, viņš tika ievēlēts par A.E.C. viceprezidentu uz vairākiem termiņiem pēc kārtas, paliekot amatā no 1985. līdz 1999. gadam. Šodien viņš ir A.E.C. Goda prezidents.
●    Josée WILLEMS no Antverpenes ir ieņēmusi tādus vadošus amatus kā A.E.C. viceprezidente un kases pārvaldniece. Viņu piemin par vērtīgo ieguldījumu, pārskatot ES statūtus sadarbībā ar Beļģijas Tieslietu ministriju.
●    Willy LEMPEREZ un Maurice HIERNAUX pabija A.E.C. ģenerālsekretāra postenī. 
Beļģijā ir notikušas vairākas Eiropas dienas: Briselē (1972. gada aprīlī), Briselē (1977. gada septembrī), Brigē (1980. gada septembrī), Spa (1983. gada septembrī), Cul-des-Sarts/Charleroi (1990. gada septembrī), Butgenbahā (1994. gada septembrī), Antverpenē (2008. gada maijā), Lillē (2012. gada septembrī) - pirmās divu valstu (Francijas un Beļģijas) kopējās Eiropas dienas, kas bija ļoti veiksmīgs pārrobežu sadarbības eksperiments.
Valsts līmenī sekcija ir sadalīta trīs reģionālajos birojos: Antverpenē, Briselē un Ljēžā. Kopš 1971. gada decembra sekcija regulāri izdod savu plašsaziņas līdzekli – žurnālu Fereurop,  kas aplūko dažādas tēmas, sākot no iekšējās asociatīvās darbības līdz globālajai dzelzceļa kultūrai un beidzot ar Eiropas politisko integrāciju ar padziļinātiem pētījumiem par tehnoloģiskajiem jauninājumiem un dzelzceļa vēsturisko mantojumu.
Beļģijas A.E.C. sekcija vienmēr ir bijusi asociācijas diplomātiskā seja, veicinot kontaktus ar Transporta komisiju un citām ES iestādēm, kas atrodas valsts teritorijā.
Nacionālās nodaļas prezidents ir Michel SIMAR, bet Luc VAN MELE ieņem A.E.C. kases pārvaldnieka vietnieka amatu.
Beļģija ir ne tikai viena no dalībvalstīm, bet arī juridiskais un institucionālais smaguma centrs, kas ļauj A.E.C atzīt par starptautisku juridisku personu, kas darbojas saskaņā ar Eiropas likumdošanu. Faktiski A.E.C. ir izveidota kā Starptautiskā bezpeļņas asociācija (AISBL), ko regulē Beļģijas tiesību akti. Biedrības pamatā ir Beļģijas 1921. gada 27. jūnija likums (ar grozījumiem, piemēram, 2002. gada 2. maija likums) par bezpeļņas asociācijām, starptautiskām apvienībām un nodibinājumiem. Pateicoties šim juridiskajam pamatam, A.E.C. ir juridiska persona, kas ir atšķirīga un neatkarīga no tās individuālo locekļu (sekciju) juridiskās personas statusa. Oficiāla atzīšana par starptautisku asociāciju notika ar 1985. gada 4. februāra Karaļa dekrētu.
Gadu gaitā juridiskā adrese ir izveidota institucionāli nozīmīgās vietās: vēsturiski Luksemburgas laukumā 1, netālu no Eiropas Komisijas galvenās mītnes, pašlaik Square de Meeûs 25, Briselē.
Šī Beļģijas reģistrācija ļauj A.E.C. darboties kā tiešam sarunu partnerim ar ES iestādēm un Eiropas Parlamentu. 
Beļģijas ietekme ir atspoguļota arī A.E.C. lietvedībā. Jebkurš juridisks strīds starp A.E.C. un tās biedriem vai prezidentiem būtu ekskluzīvi izskatāms Briseles tiesā.
Lai gan A.E.C. izmanto vairākas darba valodas, Statūtu un Iekšējo noteikumu oficiālais teksts ir rakstīts franču valodā; Juridisku strīdu gadījumā tas ir vienīgais autentiskais teksts.

​

Bulgārija
Bulgārijas sekcijas vēsture ir daļa no A.E.C. paplašināšanās procesa uz Centrāleiropas un Austrumeiropas valstīm, kas notika pēc 1990. gada. 
Bulgārijas dzelzceļa darbinieku integrācija A.E.C. bija cieši saistīta ar tuvējās Rumānijas nodaļas darbību. Rumānijas prezidenta Nicolae DUTU diplomātiskie centieni deva augļus un Bulgārija pievienojās A.E.C.
Gadu gaitā nacionālo nodaļu ir vadījušas vairākas personas: Ivan Petrov IVANOV, kas reģistros minēts kā viens no pirmajiem Rusē bāzētās sekcijas vadītājiem, un Galimir GEORGIEV, kurš pēdējos gados bija Bulgārijas sekcijas prezidents.
Bulgārijas sekcijas maksimālās starptautiskās pamanāmības brīdis sakrita ar 87. Eiropas Dzelzceļa darbinieku dienām, kas notika Sofijā no 2022. gada 15. līdz 21. maijam. Par organizāciju rūpējās Rumānijas nodaļa, sadarbojoties ar Bulgārijas sekciju.

​

​

Čehoslovākija
Čehoslovākijas dzelzceļa darbinieku ceļojums A.E.C. sākās 1989. gadā, kad Jean-Pierre ESTIVAL (tobrīd topošais A.E.C. prezidents) Prāgā uzsāka pirmos kontaktus ar vietējo Satiksmes ministriju. Interese par A.E.C. proeiropeiskajiem mērķiem bija tūlītēja, kā rezultātā tika izveidota vienota sekcija toreizējai Čehoslovākijai.
Izveide tika oficiāli paziņota 1991. gada aprīlī Izpildkomitejas sanāksmē Kolinā, oficiālais akts tika reģistrēts Prāgā tā paša gada 21. jūlijā.
Sekcijas galvenā figūra un dvēsele bija dzelzceļa inženiere Anna JURAKOVÁ, viņas vadībā Čehijas dzelzceļa strādnieki kļuva par daļu no Eiropas A.E.C.
Izpildu komitejas sanāksmē Kolinā 1991. gadā sekcija uzņēma Rumānijas kolēģus, kuri pirmo reizi varēja šķērsot valstu robežas.
Sekcijas likteni iezīmēja ģeopolitiskas pārmaiņas. Pēc miermīlīgas valsts sadalīšanas 1993. gada 1. janvārī nacionālā sekcija sadalījās divās neatkarīgās vienībās: Čehijas sekcija un Slovākijas sekcija.

​

Čehija
Čehijas sekcija, kas dibināta 1993. gada 1. janvārī ar rezidences mītni Brno, ietvēra Bohēmijas un Morāvijas provinces, saglabāja Annu JURAKOVU par prezidenti, J. JANKO par ģenerālsekretāru un O. JANKO par kases pārvaldnieku.
1998. gada maijā Čehijas nodaļa organizēja 48. Eiropas dienas Kouty Nad Desnou. 
Šīs sanāksmes prasīja ievērojamas solidaritātes pūles no Rietumu sekciju un Eiropas Komisijas puses, lai finansiāli atbalstītu austrumu kolēģu līdzdalību, kuriem tolaik nebija atbilstošu ekonomisko līdzekļu.
Neskatoties uz izcilo sākumu, Čehijas nodaļa turpmākajos gados pakāpeniski pārtrauca visu darbību, jo nebija paaudžu maiņas. 
Lai gan sekcija nav darbojusies kopš 2008. gada, tās vēsture joprojām ir būtiska liecība par A.E.C. lomu tuvināšanās veicināšanā starp Austrumeiropu un Rietumeiropu. Čehijas dzelzceļa darbinieku mēģinājums nojaukt cilvēciskos un profesionālos šķēršļus tūlīt pēc komunisma beigām joprojām ir ierakstīts asociācijas annālēs kā drosmīgas eiropeistu avangarda piemērs.

​

Slovākija
Slovākijas nodaļa oficiāli tika izveidota 1993. gada 1. janvārī ar operatīvo galveno mītni Nové Zámky, un to vadīja prezidents J. SZALAI, kurš iepriekš bija Čehoslovākijas nodaļas viceprezidents.
Būtisks brīdis posma institucionālajai atzīšanai notika 1994. gada septembrī, kad A.E.C. prezidents Jean-Paul PREUMONT devās uz Slovākiju, lai formalizētu sadarbību starp A.E.C. un Slovākijas Valsts dzelzceļa direktorātu (ŽSR).
No 1995. gada 4. līdz 10. jūnijam Slovākijas nodaļā notika Eiropas dienu 60. pasākums Tatranská Lomnica, Tatru kalnu ainavā. Šīs sanāksmes bija pirmās, kas notika bijušajā komunistiskā valstī, un tām bija vajadzīgs spēcīgs finansiāls atbalsts no Rietumu sekcijām un Eiropas Komisijas, lai varētu piedalīties kolēģi no Austrumiem.
1997. gadā Slovākija rīkoja Eiropas semināru Trenčinā (organizēts sadarbībā ar CIFE Nicā), kura mērķis bija Austrumeiropas sekciju vadītāji, lai padziļinātu tādas tēmas kā Eiropas Savienības dzelzceļa politika un ātrgaitas vilcieni.
Sekcijas uzturēšana vairāk nekā desmit gadus bija iespējama, pateicoties ģenerālsekretāra Robert FUJAS un valstu prezidentu Mária SENCAKOVÁ un Tatjana DOBIASOVA apņēmībai.
Neraugoties uz sākotnējo dinamismu, dibinātāju novecošanos un neiespējamību atrast jaunus dzelzceļa darbiniekus, kas būtu gatavi ieņemt brīvus vadošus amatus, Slovākijas nodaļa pakāpeniski pārtrauca visas operatīvās darbības, nepiedaloties Eiropas iniciatīvās, sākot ar 2012. gadu.

​

Igaunija
Igaunijas nacionālā sekcija oficiāli pievienojās A.E.C. 1994. gada septembrī, kad Ditmar SANDER (toreizējais Vācijas sekcijas viceprezidents) bija atbildīgs par Eiropas biroja pārstāvību pasākumā. Sekcijas vēsturiskā atskaites figūra bija Elma MUSTONEN, kura ieņēma valsts vadītājas pienākumus Tallinā, strādājot Igaunijas dzelzceļa (Eesti Raudtee) Starptautisko attiecību departamentā .
2001. gadā sekcijai bija 89 biedri. Turpmākajos gados sekcija vairs aktīvi nepiedalījās A.E.C. dzīvē.
Neskatoties uz zemo apmeklētāju skaitu A.E.C. sanāksmēs, Igaunijas pārstāvji piedalījās apmācības pasākumos. 2006. gada oktobrī Igaunijas delegācija piedalījās TAIEX seminārā Rīgā par Eiropas dzelzceļa politiku un liberalizāciju, kurā piedalījās 65 cilvēki no Baltijas valstīm un Polijas.
2014. gada maijā Latvijas rīkotajās Eiropas dienās Igaunija bija nozīmīgas ekskursijas galamērķis.

​

Francija
1959. gada martā, atgriežoties no Hamburgas - Marseļas sadraudzības pasākuma, 16 franču dzelzceļa darbinieku grupai, tostarp Armand HUET, Jacques AUBERT, RICHIER, RONEZ, BLANC, MAUREL un GUILLAUMONT, dzima ideja izveidot asociāciju, kas apvienotu Eiropas dzelzceļa darbiniekus ārpus valstu robežām. 
Starptautiskā A.E.C. dzima Turīnā 1961. gada 23. jūlijā ar Armand HUET kā tās pirmo prezidentu, bet Francijas nacionālā sekcija tika oficiāli nodibināta 1961. gada 3. novembrī Kannās, un tās statūti tika reģistrēti Jūras Alpu (Alpi Marittime) prefektūrā tā paša gada 17. novembrī.
Pirmajā nacionālajā prezidentu padomē par prezidentu kļuva Louis GALDIN ar viceprezidentiem Edmond MULARD un Jean CHAIRAT, ģenerālsekretāru Lucien MARCHISIO un kases pārvaldnieku Georges GAULET. 
Gadu gaitā sekcija ir izplatījusies visā Francijā, ieskaitot astoņas reģionālās grupas: Monpeljē, Parīze, Austrumi, Bretaņa, Normandija, Liona, Ziemeļi, Marseļa/Nica.
Vēsturiskā galvenā mītne atrodas Parīzē, Maison de l'Europe, bet administratīvā vadība atrodas Nīmā. 
Lai informētu biedrus, sekcija jau daudzus gadus izdod žurnālu Fer Europ  , kas aptver plašu tēmu loku, sākot no lieliem infrastruktūras projektiem un likumdošanas reformām līdz asociatīviem un kultūras pasākumiem.
Daži Francijas nacionālās sekcijas locekļi ir ieņēmuši A.E.C. prezidenta amatu:
●    Armand HUET: "Dibinātājs" un pirmais prezidents no 1961. līdz 1965. gadam.
●    Ferdinand CORCHIA: vadīja A.E.C. divus termiņus pēc kārtas (1979-1985).
●    Jean-Pierre ESTIVAL: ievēlēts par A.E.C. prezidentu 1999. gadā un atkārtoti apstiprināts 2002. gadā.
●    Pierre LABERNY: A.E.C. viceprezidents 1999. gadā, kases pārvaldnieka vietnieks 2005. gadā, kases pārvaldnieks 2008. un 2011. gadā, šobrīd A.E.C. Goda prezidents un Francijas sekcijas prezidents.
Citi Francijas sekcijas vadītāji ir nodrošinājuši Eiropas biroja darbības nepārtrauktību, piemēram, Eloi LORIN un Gilbert BASTIDE A.E.C. ģenerālsekretāru lomā un Jacques MATTER asociācijas kases pārvaldnieka amatā (kopš 2022. gada).
Francijā ir notikušas vairākas Eiropas Dzelzceļa darbinieku dienas:
Brive-La-Gaillarde (1973. gada jūnijs), Sète (1980. gada maijs), Sainte-Maxime (1982. gada oktobris), Najac (1985. gada maijs), Evian (1988. gada maijs), Guidel (1991. gada septembris), La Grande Motte (2001. gada maijs), Durdānā (2004. gada septembris), Liona (2008. gada augusts), Lille (2012. gada septembris) - kopīgi ar Beļģijas nodaļu, Chalon sur Saône (2024. gada septembris), Bordo (2025. gada septembris).
Gadu desmitiem Francijas nodaļa rīko saviem biedriem apmācības. Katru gadu tiek organizēts iknedēļas seminārs Marly-le-Roi (netālu no Parīzes) sadarbībā ar CIFE Nicā. Šīs prakses bija paredzētas jauniem dzelzceļa darbiniekiem, lai padziļinātu integrācijas, jauno tehnoloģiju un kopējās transporta politikas jautājumus, radot dibinātāju vēlamo "Eiropas mentalitāti".
Francijas nodaļa ir izveidojusi savu prestižo balvu Tableau Louis Arman, lai apbalvotu personības, kas izcēlušās Eiropas dzelzceļa un sociālajā integrācijā

.

Vācija
A.E.C. Vācijas sekcijas vēsture ir ceļš, kurā ir vērojama liela apņēmība Eiropas integrācijai, ko raksturo eksponenciāla izaugsme pēc Vācijas atkalapvienošanās un, diemžēl, nesen izbeigta institucionālā darbība.
Lai gan Vācijas dzelzceļa darbinieki bija klāt kopš A.E.C. dibināšanas 1961. gadā, Vācijas sekcija tika oficiāli izveidota 1975. gada 18. oktobrī Oberursel. 
Pirmais tās prezidents bija F. HAJEK. Atcerēsimies arī Manfred SCHAMPEL, kurš gadu desmitiem vadīja sekciju, ieņemot arī A.E.C. ģenerālsekretāra pienākumus.
Organizācija tika sadalīta Regionalverbände (reģionālās apvienības) un Ortsverbände (vietējās grupas), kas veidoja asociatīvās dzīves pamatu. Galvenie reģionālie biroji atradās Frankfurtē, Hamburgā, Hāgenā, Rostokā un Drēzdenē.
Būtisks pagrieziena punkts bija 1990. gads, kas sakrita ar Berlīnes mūra krišanu un Vācijas atkalapvienošanos. Hamburgas prezidentu padomes pamudinājumā A.E.C. strauji paplašinājās bijušās Deutsche Reichsbahn (VDR) teritorijā. Īsā laikā tika dibināti vairāki jauni grupējumi: Rostokā (1990. gada 17. jūnijs), Ludviglustā (1990. gada 7. jūlijs), Veimārā (1990. gada 3. novembris), Vitenbergā (1990. gada 17. novembris), Drēzdenē (1991. gada 4. oktobris), Berlīnē (1992. gada 23. maijs).
Šo integrāciju raksturoja spēcīgs brālības gars, Rietumu partneriem sniedzot materiālu un finansiālu atbalstu saviem austrumu kolēģiem, lai pārvarētu sākotnējās dzīves līmeņa atšķirības.
Vācijas sekcija ir atstājusi lielu ietekmi kontinentālajā līmenī. Prestižākais pagrieziena punkts tika sasniegts 2011. gada 19. septembrī Sibiu, kad Horst-Gerd VANSELOW tika ievēlēts par A.E.C. prezidentu, kļūstot par pirmo vācieti, kas ieņēma šo amatu asociācijas piecdesmit gadu vēsturē.
Šī sekcija ir organizējusi vairākas Eiropas Dzelzceļa darbinieku dienas: Kēnigšteinā/Taunusā (1981. gada oktobrī), Kukshavenā (1987. gada septembrī), Varnemindē (1992. gada aprīlī), Drēzdenē (2000. gada septembrī) par godu sekcijas 25. gadadienai, Nirnbergā (2005. gada oktobrī), Līneburgā (2009. gada maijā), Ofenburgā (2016. gada maijā).
Šī nodaļa reizi ceturksnī  izdeva žurnālu Schiene Europas , kas bija tilts starp dalībniekiem, lai padziļinātu viņu zināšanas par dzelzceļa vēsturi un tehnoloģijām Eiropas integrācijas kontekstā. Publikācija beidzās ar žurnāla 100. numuru.
Neskatoties uz panākumiem, Vācijas sekcijai gadu gaitā ir nācies saskarties ar novecojošo biedru un paaudžu maiņas trūkumu. Tā rezultātā pakāpeniski tika slēgti daudzi reģionālie grupējumi: Buholcā (31.12.2009.), Hamburgā un Vitenbergā (6.10.2012.) un Frankfurtē (22.02.2014.).
Pēdējais akts sekcijas vēsturē tika izpildīts 2023. gada 28. oktobrī, kad ārkārtas delegātu asambleja Berlīnē vienbalsīgi nobalsoja par Sektion Deutschland likvidēšanu, noslēdzot gandrīz piecdesmit gadus ilgu dzelzceļa proeiropeisko vēstures epopeju Vācijā.

​

Grieķija
Grieķijas nodaļa tika izveidota Atēnās 1989. gada jūlijā, personiski sazinoties starp asociācijas Eiropas prezidentu Jean-Pierre ESTIVAL un izcilu Grieķijas dzelzceļa ekspertu Vassilios PROFILLIDIS. Tika iecelti: dibinātājs prezidents Vassilios PROFILLIDIS, viceprezidents ATHANOSSIADIS un ģenerālsekretārs TSAKOS. Šī pirmā posma piekritēji nāca tikai no Atēnu un Saloniku pilsētām, kas ir divi valsts galvenie dzelzceļa mezgli.
Tomēr sekcijai neizdevās dziļi iesakņoties strādnieku bāzē, tā nespēja pārveidoties par masu kustību vai gūt ilgstošus panākumus. Tā rezultātā sekcija izdzīvoja tikai dažus gadus pēc tās izveidošanas.
Dažus gadus vēlāk Itālijas sekcija mēģināja atjaunot grieķu nodaļu, bet bez panākumiem. 

​

Itālija
Ideja par A.E.C. dibināšanu radās 1959. gadā no franču dzelzceļa darbinieku grupas intuīcijas, bet Itālijā atrada auglīgu augsni tās oficiālajai dzimšanai. Starptautiskā asociācija tika nodibināta Turīnā 1961. gada 23. jūlijā Automobiļu muzeja auditorijā.
Itālijas sekcija tika oficiāli apstiprināta nākamajā dienā, 1961. gada 24. jūlijā Kremonā, ar statūtu reģistrēšanu, kas vēlāk notika Romā tā paša gada 12. septembrī. Starp Itālijas dibinātājiem izceļas tādas personas kā Angelo MORCHIO (pirmais A.E.C. ģenerālsekretārs), Gustavo DE ROSA (pirmais A.E.C. viceprezidents un vēlāk divas reizes prezidents 1973. un 1976. gadā) un Roberto NESTI, kurš bija pirmais nacionālās sekcijas prezidents.
Nacionālais kongress notika Romā 1964. gada 25. janvārī Eiropas Kopienu galvenajā mītnē. Šajā gadījumā Roberto NESTI izklāstīja asociācijas mērķus, uzsverot nepieciešamību pārvarēt sākotnējo neuzticēšanos, lai koncentrētos uz dzelzceļa problēmu izpēti pārnacionālā mērogā.
Septiņdesmitajos gados sekcija piedzīvoja lielu paplašināšanos Luigi Reposini BUCCIARELLI vadībā, kurš vadīja nacionālo apvienību apmēram astoņpadsmit gadus, iedvesmojot spēcīgu proeiropeisku impulsu. 
1970. gadā tika izveidots Robēra Šūmaņa apbalvojums, kas ir balva, ko katru gadu visas asociācijas vārdā piedāvā Itālijas nodaļa, lai apbalvotu personības, kas ir izcēlušās ar Eiropas integrāciju politiskajā un dzelzceļa nozarē. 
Žurnāls "Europa Ferroviaria ", kas kopš 1970. gada ir A.E.C. Itālijas nodaļas oficiālais orgāns, gadu desmitu laikā ir aplūkojis plašu tehnisku, politisku un sociālu tēmu klāstu, darbojoties kā informācijas instruments un stimuls "Eiropas apziņas" veidošanai dzelzceļa darbinieku vidū.
Sekcijas nesenā vēsture piedzīvoja kritisku brīdi 2014. gadā, kad iekšējās domstarpības noveda pie Itālijas dalības apturēšanas A.E.C. pārvaldībā. 
Divus gadus vēlāk 96 Itālijas dzelzceļa darbinieku grupa pieprasīja un saņēma oficiālu atpakaļuzņemšanu, ko Eiropas A.E.C. prezidentu padome apstiprināja 2016. gada 23. maijā saistībā ar Eiropas dienām Ofenburgā, Vācijā.
Atjaunotā Itālijas sekcija 2016. gada 24. septembrī rīkoja Nacionālo kongresu Palermo un par prezidentu ievēlēja Anna Gabriele BRANCATO, ģenerālsekretāru – Giuseppe PRESENTATO un par kasieri – Rosario FERRARA. Eiropas dienu laikā, kas no 2018. gada 13. līdz 19. maijam notika Sant'Alessio Siculo – Taormīnā, Itālijā notika A.E.C. Ģenerālpadome, lai apstiprinātu atjaunotās Itālijas nacionālās sekcijas atzīšanu un darbību. 
2020. gadā Neapolē Ettore MOVILIA tika ievēlēts par sekcijas prezidentu, par ģenerālsekretāru - Licia GIOACHINI un kases pārvaldnieku - Giuseppe BRIGANDÌ.
Pašreiz sekciju vadošais prezidents Giovanni SACCÀ (ievēlēts Veronā 2025. gada janvārī) un ģenerālsekretārs ir Fulvio Di GIUSEPPE, ir apņēmusies pilnībā atjaunot sekcijas darbību.
A.E..C dibināšanas 65. gadadienas svinības Turīnā 2026. gada 26. maijā ir iemesls atgriezt ticību miera, solidaritātes un dzelzceļa progresa vērtībām.
Itālijas sekcija ir deleģējusi savus pārstāvjus Eiropas līmenī, tostarp Domenico PERSICO – A.E.C. viceprezidentu un pēc tam arī prezidentu 2000. gadu sākumā, kā arī Giuseppe CIRILLO - bijušo A.E.C. prezidentu, tagadējo viceprezidentu.
Itālijas sekcija ir organizējusi daudzus Eiropas dienu pasākumus, sākot ar pirmo 1961. gada novembrī Ventimiljā, turpinot ar Palermo (1964. gada martā), Salsomaggiore Terme (1965. gada maijā), Cesenatico (1966. gada maijā), Cervijā (1967. gada maijā), Neapolē (1969. gada maijā), Senigallia (1971. gada augustā), Sirakūzās (1972), Peskarā (1973), Neapolē (1974), Bergamo (1976), Reggio Calabria (1978), Montecatini Terme (1979), Cefalù (1982), Kaljāri (1984), Turīnā (1986), Palinuro (1989), Florencē (1993), Torre Canne (1996), Krotone (1999), Rodi Garganico (2001), Altavilla Milicia (2002), Santa Teresa di Gallura (2005), Peschiera del Garda (2011), Sorrento (2012) un Taormīnā (2018).

​

Latvija
Latvijas nacionālā sekcija tika oficiāli izveidota 1998. gada augustā. Tās panākumi ir nesaraujami saistīti ar VAS "Latvijas dzelzceļš" tā brīža Ritošā sastāva pārvaldes direktora Jāņa PĒTERSONA figūru. Viņa vadībā nodaļa ir attīstījusi augsta tehniskā un kultūras profila daudznozaru aktivitātes. Par saviem nopelniem PĒTERSONS tagad tiek pieskaitīts pie asociācijas Eiropas goda prezidentiem (in memoriam).
Latvijas sekcija ir izcēlusies ar institucionālas nozīmes pasākumu organizēšanu, tostarp diviem TAIEX semināriem, no kuriem viens notika Rīgā 2001. gadā par Baltijas dzelzceļa integrāciju Eiropas dzelzceļa tīklā. Šajās sanāksmēs piedalījās delegācijas no Igaunijas un Lietuvas, nostiprinot Latvijas kā Baltijas reģiona koordinācijas centra lomu un veicinot tuvināšanos starp Austrumu un Rietumu tīkliem.
Latvijas nodaļa 2004. gadā organizēja Eiropas dienu 60. izlaidumu Rīgā. 2014. gadā, kad Rīga bija Eiropas kultūras galvaspilsēta un Latvijas sekcija svinēja dibināšanas 15. gadadienu, notika Eiropas dienu 70. pasākums.
Sekcijas sēdeklis atrodas Rīgā, netālu no Satiksmes ministrijas un Centrālās dzelzceļa stacijas. Sekcija sadarbībā ar Latvijas Dzelzceļnieku biedrību uztur mājas lapu www.ldzb.lv , kurā atrodami gan vēsturiski dati, gan informācija  par aktualitātēm. A.E.C. ir sava sleja izdevumā "Latvijas Dzelzceļnieku biedrības Vēstis". 
Šobrīd sekciju vada Toms ALTBERGS, kurš turpina darbu pie Latvijas dzelzceļa sistēmas pilnveidošanas Eiropas kontekstā. Viņa prezidentūras laikā Latvija aktīvi piedalās apaļā galda sanāksmēs par ilgtspējīgu mobilitāti un infrastruktūras politiku.
Latvijas A.E.C. sekcija darbojas kā īpaša Latvijas Dzelzceļnieku biedrības (LDzB) nodaļa, kas dala savu misiju – apvienot nozares profesionāļus un veicināt dzelzceļa profesijas prestižu. Latvijas valsts dzelzceļa uzņēmums VAS "Latvijas dzelzceļš" (LDz) caur LDzB ir galvenais A.E.C. Latvijas sekcijas atbalstītājs.
Sekcija darbojas sinerģijā ar divām pārējām LDzB galvenajām struktūrvienībām: Sertifikācijas centru (SC) un Inženieru asociāciju (ITA).
Muzeju un tūrisma dzelzceļu jomā ir īpaša sadarbība, kurā A.E.C./LDzB biedri sadarbojas ar Eiropas Tūrisma dzelzceļu federāciju (FEDECRAIL) un Lielbritānijas fondu NERTH, pieredzes apmaiņai par tvaika lokomotīvju restaurāciju un ekspluatāciju.
Pēdējā laikā, LDzB ietvaros izveidojot Rail Baltica nodaļu, ir nostiprināta saikne ar starptautiskajām organizācijām, kas iesaistītas Eiropas platuma līnijas projektēšanā un būvniecībā (EDzL un RB Rail).

​

Polija
Pirmie kontakti Polijas nodaļas izveidei aizsākās 1991. gadā, kad Jean-Pierre ESTIVAL (toreizējais Eiropas A.E.C. viceprezidents) sāka veidot attiecības ar Polijas dzelzceļa darbiniekiem.
Izšķirošs vēsturisks elements Polijas dzelzceļa darbinieku integrācijas procesā bija Leha VALENSAS lielās arodbiedrību organizācijas Solidarność starpniecība. Saskaņā ar iekšējām liecībām bez Solidarność atbalsta Polijas posmu nebūtu iespējams izveidot ar vajadzīgo ātrumu un kapacitāti. Polijas delegācija, kas piedalījās pirmajās sanāksmēs Lionā, sastāvēja no "vienkāršiem" cilvēkiem, kas nāca no strādnieku bāzes, nevis no augstākās hierarhijas, atspoguļojot sekcijas tautas garu.
Sekcijas oficiālā dibināšana notika 1993. gada jūnijā, statūti tika reģistrēti Polijas Tieslietu ministrijā. 1993. gada 4. oktobrī Polijas valdībai tos oficiāli apstiprinot.
Sekcijas dibinātājs bija S. MARSZAŁEK, kas rezidēja Žešuvā, kopā ar ģenerālsekretāru Z. WRÓBEL un kases pārvaldnieku H. HORODECKI. 
Polijā ir notikušas vairākas Eiropas Dzelzceļa darbinieku dienas: Mierki (1997. gada jūnijs), Zakopanē (2003. gada maijs), Kudovazdrojā (2006. gada septembris), Premislā (2010. gada septembris), Toruņā (2013. gada maijs), Poznaņā (2017. gada septembris) un Varšavā (2024. gada maijs).
Polijas sekcija ir devusii vadošas personas, kas ir ieņēmušas atbildīgus amatus A.E.C. Eiropas līmenī. Jo īpaši Małgorzata BOCZEK-KWACZYŃSKA, kura tika ievēlēta par Eiropas ģenerālsekretāra vietnieci 2014. gadā, ģenerālsekretāru 2017. Gadā, kā arī 2022. un 2025. gadā.
Pašreizējais sekcijas prezidents ir Jerzy KĘSKA, kura vadībā sekcija turpina veicināt kopības garu un starptautisko sadarbību.

​

Portugāle
Portugāles sekcija ir jaunākā A.E.C.  Iepriekš aktīvi sadarbojoties ar Spānijas sekciju, organizējot Eiropas dzelzceļa darbinieku dienu 88. pasākumu, kas notika Porto no 2023. gada 22. līdz 28. maijam, Portugāles sekcija oficiāli tika uzņemta A.E.C.  Ģenerālajā asamblejā Bordo 2025. gada 16. septembrī.
Pirmais sekcijas prezidents ir Joaquim Pinto MENDES, bet līdzšinējā sekcijas sekretāre Iolanda Sara PINTO jau 2025. gadā kļuva par A.E.C. ģenerālsekretāres vietnieci.
Pašreizējais valsts sekcijas prezidents ir Vladimiro Alcindo de CARVALHO.

​

Lielbritānija
Neskatoties uz Lielbritānijas dzelzceļa darbinieku sākotnējo dalību 1961. gada Turīnas kongresā, vairāk nekā divdesmit piecus gadus Lielbritānijas klātbūtne palika neformāla un bez stabilas likumdošanas struktūras, aprobežojoties ar regulāriem kontaktiem un nepārtrauktu dalību Eiropas dienu aktivitātēs.
A.E.C. Lielbritānijas sekcija oficiāli tika izveidota 1987. gada 18. augustā, kad tās statūti tika reģistrēti atbilstošajās Lielbritānijas varas iestādēs. 
Lielbritānijas sekcijas oficiālā dzimšana sakrita ar īpaši labvēlīgu vēsturisko posmu, ko raksturo atjaunotās Lielbritānijas dzelzceļa sistēmas starptautiskā atvēršana.
No astoņdesmito gadu beigām un nākamajā desmitgadē Lielbritānijas sekcija piedzīvoja spēcīgas izaugsmes un dinamisma periodu. Šī attīstība bija cieši saistīta ar nozīmīgiem Eiropas infrastruktūras sadarbības projektiem, jo īpaši Lamanša tuneļa būvniecību un Eurostar pakalpojumu uzsākšanu.
Centrālā figūra šajā posmā bija Malcolm SOUTHGATE, bijušais Lamanša tuneļa direktors un Eurostar direktora vietnieks, kurš stingri atbalstīja Lielbritānijas A.E.C. sekciju un kļuva par tās goda prezidentu. 
Šajā periodā Lielbritānijas sekcija kļuva par vienu no aktīvākajiem un uzticamākajiem A.E.C. dalībniekiem, kas, savukārt, būtiski veicināja Eiropas dzelzceļa kultūras izplatīšanos Apvienotajā Karalistē.
Sekcijas panākumus garantēja nelielas, bet ļoti mērķtiecīgas vadītāju grupas pastāvīgā apņemšanās:
●    Colin CHARMAN, Eurostar operāciju vadītājs, bija prezidents no deviņdesmito gadu beigām līdz jaunās tūkstošgades sākumam; vēlāk viņš kļuva par sekcijas goda prezidentu.
●    Philip WORSFOLD gadu desmitiem bija patiesais A.E.C. Lielbritānijas sekcijas virzītājspēks: nacionālais prezidents, biļetena redaktors, tulkotājs un Eiropas izpilddirektors, viņš ieņēma vadošus amatus Eiropas birojā, līdz tika iecelts par A.E.C. Goda prezidentu.
●    John WOODS kā sekretārs un sekretāra vietnieks ilgu laiku bija tehnisko apmeklējumu un sociālo ceļojumu organizatoriskā dvēsele.
●    Linda TREVIS sniedza prestižu ieguldījumu, pārstāvot A.E.C. Apvienoto Nāciju Organizācijā (ANO) Ņujorkā.
Lielbritānijas sekcija organizēja divas Eiropas Dzelzceļa darbinieku dienas: Kenterberijā 1998. gada septembrī un Jorkā 2009. gada septembrī.
Šie notikumi ļāva Eiropas dzelzceļa darbiniekiem tuvāk iepazīt Lielbritānijas dzelzceļa sistēmu un nostiprināja Lielbritānijas nodaļas starptautisko lomu.
2011. gadā nodaļa piedzīvoja viskritiskāko posmu, kad bija grūti identificēt personu, kas uzņemtos sekcijas prezidenta lomu.  
Bob CLARK pieņēma un saglabāja prezidentūru no 2011. līdz 2026. gadam, nodrošinot sekcijas formālu izdzīvošanu arvien sarežģītākā politiskajā un sociālajā kontekstā.
Turpmākajos gados Lielbritānijas sekcija saskārās ar trim strukturāliem lejupslīdes faktoriem:
1.    Lielbritānijas dzelzceļa privatizācija, kas sadrumstalota nozare un samazināja piederības sajūtu vienotai dzelzceļa kopienai.
2.    Brexit (2020), kas ierobežoja pārvietošanās brīvību un padarīja attiecības ar Eiropas Biroju sarežģītākas, radot eiropeismam nelabvēlīgu klimatu.
3.    Biedru novecošanās ar pakāpenisku biedru skaita samazināšanos (47 - 2015. gadā, aptuveni 25–29 2022. gadā) un aktīvās līdzdalības samazināšanos.
2023. gadā Eiropas likumā noteikto ierobežojumu dēļ (vismaz 25 locekļi, lai saglabātu nacionālās nodaļas statusu) un biļetena drukāšanas un nosūtīšanas izmaksu neilgtspējas dēļ, tika pieņemts vēsturisks lēmums.
Lielbritānijas  sekcijas biļeteni ir bagātīgs un visaptverošs dokumentu avots, kas liecina par gadu desmitiem ilgu sekcijas darbību, pārmaiņām dzelzceļa nozarē un apņemšanos integrēt dzelzceļa personālu Eiropā.
Galvenās aplūkotās tēmas ir no Eiropas dzelzceļa politikas līdz tehnoloģijām, no nozīmīgiem infrastruktūras darbiem līdz vēsturisko vilcienu vēsturei un mantojumam.
Pēdējais biļetens, kas publicēts 2023. gada decembrī, paziņoja par Lielbritānijas sekcijas apvienošanos ar Beļģijas A.E.C. sekciju. Tādējādi Lielbritānijas sekcija pārstāja pastāvēt kā autonoma vienība, bet turpināja savu darbību kā reģionāla grupa Beļģijas sekcijā.

​

Rumānija
Pirmie oficiālie kontakti Rumānijas dzelzceļa darbinieku integrācijai notika 1990. gadā starp Jean-Pierre ESTIVAL un Rumānijas vadītājiem, tostarp Nicolae DUTU no BUZĂU.
Sekcija tika oficiāli izveidota Bukarestē 1990. gada 23. novembrī. Pirmais valsts sekcijas prezidents bija Dan DRAGOS, vecākais dzelzceļa ierēdnis, kam sekoja ALDEA 1993. gadā.
Svarīgākā figūra sekcijas vēsturē ir inženieris Nicolae Viorel DUTU, kurš ir ieņēmis svarīgus posteņus, kas liecina par Rumānijas svaru A.E.C.: Ģenerālsekretārs: 2005., 2008. un 2011. gadā, prezidents 2014. un 2017. gadā, viceprezidents 2022. gadā. Viņa vadībā Rumānijas sekcija ir kļuvusi par kompetences centru visā Balkānu reģionā, veicinot kaimiņvalstu, piemēram, Bulgārijas, integrāciju.
Vēl viena svarīga figūra Rumānijas sekcijas vēsturē bija tās bijušais prezidents Constantin PROCA - šodien A.E.C. Goda prezidents in memoriam.
Rumānija ir bijusi viena no aktīvākajām valstīm, rīkojot "Eiropas Dzelzceļa darbinieku dienas": Brašovā (1994. gada maijā), Jasi (2000. gada jūnijā), Neptun (2002. gada septembrī), Bukarestē (2007. gada maijā), Sibiu (2011. gada septembrī) par godu sekcijas pievienošanās 20. gadadienai, Kluža-Napoka (2014. gada septembris) un visbeidzot Sofijā Bulgārijā (2022. gada maijs) sadarbībā ar Bulgārijas nodaļu.
Vēl viens sekcijas vēsturiskais nopelns bija tās apņemšanās nodrošināt tehnisko un politisko apmācību. Pateicoties saziņai ar Eiropas Komisiju, specializētā nodaļa Bukarestē ir rīkojusi vairākus TAIEX seminārus par ES transporta politiku, kas paredzēti Austrumeiropas sekciju vadītājiem. Šīs iniciatīvas ir veicinājušas regulatīvo un tehnisko tuvināšanos starp austrumu un rietumu dzelzceļa tīkliem.
Lai gan tā bija avangarda daļa ar lielu politisko un tehnisko ietekmi, Rumānijas sekcija pārtrauca savu dalību A.E.C. 2024. gadā.

​

Slovēnija
Slovēnija oficiāli pievienojās A.E.C. 1999. gadā.
Slovēnijas sekcijas atslēgas figūra bija Ivan KAMENŠAK, kurš ieņēma sekcijas prezidenta amatu, izveidojot sekcijas darbības centru Celjes pilsētā. Viņa vadībā sekcija sāka piedalīties starptautiskos forumos, cenšoties vietējo dzelzceļa darbinieku vidū radīt specifisku Eiropas izpratni, ko vēlas asociācijas statūti. 
Problēmas, kas saistītas ar līdzekļu trūkumu biedru naudas segšanai, un brīvprātīgo darbinieku trūkums, kas vēlas ieņemt vadošus amatus, pakāpeniski noveda pie tā, ka Slovēnijas sekcija kopš 2008. gada pārtrauca visas aktivitātes un vairs nepiedalās A.E.C. darbā.

​

Spānija
Spānijas ceļš uz A.E.C. oficiāli sākās 1978. gadā. Tajā gadā Spānijas dzelzceļa ierēdnis inženieris Leandro Estevez SUAREZ piedalījās kā novērotājs Francijas sekcijas kongresā Agdē.
Spānijas sekcija oficiāli tika izveidota 1979. gada vasarā Eiropas dienu laikā Montecatini Terme, Itālijā. Sekcijas dibināšanas sapulce notika Madridē 1980. gada martā. Leandro Estevez SUAREZ kļuva par tās pirmo prezidentu.
Valsts līmenī Spānijas sekcija ir sadalīta četrās reģionālajās grupās: Galīcija, Aragona, Katalonija, Madride.
Sekcijas vadība sākotnēji bāzējās Barselonā, RENFE birojos Provencas ielā un vēlāk Barcelona-Sants stacijā.
Spānijas sekcija reizi ceturksnī publicēja savu informācijas institūciju ar nosaukumu "Europa Ferroviaria". Turklāt  España Boletin  tika publicēti raksti par dažādām tēmām - sākot no sekcijas pārvaldības aktualitātēm līdz vēsturiskās dzelzceļa atmiņas saglabāšanai un tehniskai izplatīšanai.
Spānijas sekcija ir rīkojusi vairākas Eiropas Dzelzceļa darbinieku dienas: Sitges (1981), Palmā (1986) – sanāksme, kas notika vienlaikus ar Eiropas Dzelzceļnieku asociācijas 25. gadadienu, Kaleljā (1989), Valensijā (1997), Kordovā (2006), Santjago de Kompostelā (2010), Torremolinosā/Andalūzijā (2015), Porto, Portugālē (2023), kur Spānijas sekcija uzņēmās organizatorisko atbildību par Eiropas dienām, liecinot par ciešu pārrobežu sadarbību.
Spānijas sekcija ir izveidojusi savu prestižo balvu – Don Quijote de la Mancha, lai apbalvotu personības, kas izcēlušās Eiropas dzelzceļa un sociālajā integrācijā.
Spānija ir devusi lielu pienesumu A.E.C. Eiropas līmeņa kadru ziņā:
●    Manuel Gil CASTELLS - sekcijas ģenerālsekretārs, kurš gadu desmitiem ir bijis Eiropas Biroja nozīmīga persona, kā A.E.C. ģenerālsekretārs un ģenerālsekretāra palīgs.
●    Xosé Carlos Fernández DIAZ: ievērojams Spānijas Tehniskās komisijas loceklis, kurš ieņēmis A.E.C. ģenerālsekretāra vietnieka amatu.
●    Carlos Abellán RUIZ 2025. gadā nomainīja Spānijas sekcijas prezidenta amatu pret A.E.C. prezidenta amatu, kuru ieņem arī pašreiz.

​

Ungārija
Ungārijas dzelzceļa darbinieku integrācijas process sākās 1990. gadā, pateicoties toreizējā A.E.C. Goda prezidenta Walter KNAPPL iniciatīvai, kurš nodibināja pirmos kontaktus ar GYSEV Dzelzceļa direkcijas vadītājiem. Šīs diplomātiskās attiecības tika nostiprinātas un padziļinātas 1991. gada 15. maijā Budapeštā, tikšanās laikā starp pašu KNAPPL, nākamo A.E.C. prezidentu Jean-Paul PREUMONT un vietējiem dzelzceļa vadītājiem Eiropas Padomes organizētās konferences ietvaros.
Oficiālais valsts sekcijas izveides akts tika reģistrēts Budapeštā 1991. gada 14. augustā. Pirmais prezidents bija GALANTAI.
Ungārijas sekcijas lielākais starptautiskais prestižs neapšaubāmi bija Eiropas dienu 44. pasākuma organizēšana, kas notika Kečkemētā no 1996. gada 28. aprīļa līdz 3. maijam.
Maksimālās vitalitātes gados Ungārijas nodaļa guva spēcīgu Austrijas un Vācijas sekciju atbalstu, kas veicināja Ungārijas kolēģu integrāciju, izmantojot apmācības programmas un profesionālo apmaiņu. 
Neskatoties uz izcilo sākumu un lielo notikumu organizēšanu, Ungārijas sekcijas aktivitātes pēc pirmās darbības desmitgades ir strauji samazinājās finansiālo grūtību un biedru novecošanās dēļ.
Biedru skaits turpināja krasi samazināties, līdz tas noveda pie sekcijas pakāpeniskas izzušanas, pārtraucot piedalīties A.E.C. pasākumos sākot ar 2008. gadu.
   

Ģenerālās asamblejas un A.E.C. vadība

​

Turīna (Itālija) (Asociācijas statūti - 1961. gada 23. jūlijs)

​​

​​